GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo para motor Hino J05E-TA

GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo para motor Hino J05E-TA

 

Nome do item	Turbocompressor
Número da peça	761916-0003,24100-4631
NÚMERO OE	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
Motor	J05E
Modelo	GT2259LS
Combustível	Diesel
V-spec
Deslocamento	5,3L, 5300 ccm, 4 cilindros

 

Perguntas frequentes

T1. Qual é a vantagem da nossa empresa?

A.10 anos de experiência Especialista na indústria de Turbo A linha de produtos abrange o eixo da turbina, roda do compressor, núcleo, turbocompressores.

Atendimento rápido e profissional Preço oferecido em 24 horas Máquinas de produção manual e linha de produção para garantir sua qualidade.

 

2º trimestre. Como podemos obter um orçamento?

A.Pls e-mail para Jack Tang.

 

3º trimestre. Você pode produzir qualquer tipo de que precisamos?

A. Sim, dê-nos o tipo de produto que você precisa, nós forneceremos os produtos que você precisa.

 

Q4. Qual é o prazo de entrega?

A.25-45days.

 

Q5. Qual é o prazo de pagamento?

AL / C, T / T, Western Union.

 

Q6. Mais alguma pergunta?

R. Por favor, entre em contato com Jack Tang para obter mais informações.

 

Q7: Qual é a função do rolamento no turbocompressor?

A. O sistema de mancal de munhão em um turbo funciona de forma muito semelhante aos mancais da haste ou manivela em um motor.

Esses rolamentos requerem pressão de óleo suficiente para manter os componentes separados por um filme hidrodinâmico.

Se a pressão do óleo estiver muito baixa, os componentes de metal entrarão em contato, causando desgaste prematuro e, por fim, falha.

Se a pressão do óleo estiver muito alta, pode ocorrer vazamento nas vedações do turbocompressor.

 

Q8: Eu quero fazer x cavalos de potência, qual kit turbo devo comprar? ou qual turbo é melhor?

R: Selecione um turbocompressor para atingir o desempenho desejado.

O desempenho inclui resposta de impulso, potência de pico e área total sob a curva de potência.

Outros fatores de decisão incluirão a aplicação pretendida.

O melhor kit turbo ditado por quão bem ele atende às suas necessidades.

Os kits que são aparafusados ​​sem nenhuma modificação são melhores se você não tiver recursos de fabricação.

 

Q9. O que está fazendo meu turbo soar como o apito de uma máquina de costura?

R. O "apito da máquina de costura" é um ruído cíclico distinto causado por condições de operação instáveis ​​do compressor conhecidas como surto do compressor.

Essa instabilidade aerodinâmica é mais perceptível durante uma rápida elevação do acelerador, após a operação com impulso total.

 

Q10. O que é / causa a folga do eixo?

A. A folga do eixo é causada pelo desgaste dos rolamentos na seção central do turbo com o tempo.

Quando um rolamento está gasto, ocorre a folga do eixo, um movimento de balanço lateral do eixo.

Isso, por sua vez, faz com que o eixo arranhe o interior do turbo e freqüentemente produza um zumbido agudo ou zumbido.

Esta é uma condição potencialmente séria que pode levar a danos internos ou falha completa da roda da turbina ou do próprio turbo

 

Q11. Como devo quebrar um turbo?

R. Um turbo devidamente montado e balanceado não requer nenhum procedimento de amaciamento específico.

No entanto, para novas instalações, uma inspeção cuidadosa é recomendada para garantir a instalação e funcionamento adequados.

Problemas comuns geralmente estão associados a vazamentos (óleo, água, entrada ou exaustão).

 

Q12. O que é pico do compressor?

A. A região de surto, localizada no lado esquerdo do mapa do compressor (conhecida como linha de surto), é uma área de instabilidade de fluxo normalmente causada por travamento do indutor do compressor.

O turbo deve ser dimensionado de forma que o motor não opere na faixa de oscilação.

Quando os turboalimentadores operam em surto por longos períodos de tempo, podem ocorrer falhas nos rolamentos.

Ao fazer referência a um mapa de compressor, a linha de sobretensão é a linha que faz fronteira com as ilhas no lado esquerdo.

Surto do compressor é quando a pressão do ar após o compressor é realmente maior do que o próprio compressor pode manter fisicamente.

Essa condição faz com que o fluxo de ar na roda do compressor volte, crie pressão e, às vezes, pare. Em casos de oscilação extrema, o impulso

os rolamentos do turbo podem ser destruídos e, às vezes, podem levar à falha mecânica da própria roda do compressor.

As condições comuns que resultam em surto do compressor nos motores turbo a gasolina são:

- Uma válvula de desvio do compressor não está integrada ao encanamento de admissão entre a saída do compressor e o corpo do acelerador

- O encanamento de saída para a válvula de desvio é muito pequeno ou restritivo

-O turbo é muito grande para o aplicativo

 

Q13. Como posso ajustar o turbo boost?

A. Ajustar o boost é simples.

No entanto, depende do tipo de controlador de impulso.

Para um atuador Wastegates padrão, simplesmente recalibre o atuador para abrir (mais ou menos) para uma determinada pressão.

Alterar o comprimento da haste que se conecta à alavanca Wastegates realiza esse ajuste.

Para sistemas de controle de impulso mecânico, os ajustes podem envolver a alteração da configuração em uma válvula reguladora.

Para sistemas de controle de impulso eletrônico, pode ser necessário fazer ajustes no sistema de gerenciamento do motor do veículo.

Para um Wastegates externos, ajustar o impulso muitas vezes requer girar o parafuso de ajuste (quando equipado) para aumentar / diminuir a carga da mola,

trocar as molas Wastegates ou calçar as molas Wastegates. IMPORTANTE: ENQUANTO O AJUSTAR O BOOST ESTÁ EM DIRETO DIREITO, Freqüentemente ESTE

A MUDANÇA EXIGE MODIFICAÇÕES NO SISTEMA DE GESTÃO DE COMBUSTÍVEL DO MOTOR!

 

Q14. O que é Turbo Lag?

A. O retardo do turbo é o atraso de tempo da resposta do boost após o acelerador ser aberto ao operar acima do limite de boost da velocidade do motor.

O turbo lag é determinado por muitos fatores, incluindo o tamanho do turbo em relação ao tamanho do motor, o estado de ajuste do motor, a inércia do grupo de rotação do turbo,

eficiência da turbina, perdas no encanamento de admissão, contrapressão do escapamento, etc.

 

Q15. Como o impulso é medido?

(Bar, mmHg, PSI) e como você converte de um para outro?

A. Boost é medido como a pressão que o turbo cria acima da pressão atmosférica.

Pressão atmosférica normal (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar não é realmente igual a 14,7 psi, mas é igual a 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg

 

Q16. Qual é o indutor?

A. Olhando para uma roda de compressor, o indutor tem o diâmetro "menor". Para uma roda de turbina, o indutor é o diâmetro "principal".

O indutor, em qualquer caso, é onde o fluxo entra na roda.

 

Q17. Os depósitos de óleo são indicativos de falha iminente do turbo? Há fumaça azul / preta, meu turbo está estragando?

R. A fumaça azul / preta pode ser causada por várias condições, e uma delas pode ser um turbocompressor gasto após sua vida útil de serviço.

A seguir estão os motivos potenciais para a ocorrência de fumaça azul / preta:

* Elemento do filtro de ar obstruído ou duto de entrada de ar obstruído.

Esta condição cria um vácuo devido à alta pressão diferencial, resultando em óleo aspirado para o compressor e subsequentemente queimado durante a combustão do motor.

* Problemas de componentes do motor; ou seja, anéis de pistão ou camisas desgastadas, vedações de válvula, bomba de combustível, injetores de combustível, etc.

* Drenagem de óleo obstruída no turbocompressor, resultando em aumento de pressão dentro da carcaça central e forçando o óleo a passar pelas vedações do turbocompressor

* Turbocompressor danificado ou gasto após sua vida útil de serviço

* A fumaça preta às vezes também é indicativa de uma mistura ar / combustível muito rica.

 

Q18. O que devo observar ao comprar um turbo?

A. 1. Condição da carcaça da turbina - inspecione se há rachaduras no exterior e dentro da entrada da carcaça.

Se a caixa apresentar rachaduras, ela deverá ser substituída.

2. Estado da turbina e das rodas do compressor - inspecione quanto a rachaduras e pás danificadas.

Se alguma das rodas estiver danificada, a (s) roda (s) precisam ser substituídas e a seção central equilibrada.

3. Condição dos mancais - gire o eixo do turbocompressor e verifique se há rugosidade.

Se for detectada rugosidade, o turbocompressor precisa ser desmontado e os componentes internos inspecionados e substituídos, se necessário.

4. O fator mais importante é certificar-se de que o turbo é o adequado para sua aplicação. Um turbo com a combinação adequada fornecerá melhor desempenho e operação mais confiável.

Um turbo adequadamente combinado inclui turbinas e tamanhos de roda de compressor combinados e carcaças apropriadas.

 

Q19. O coletor do turbo / escapamento deve ficar vermelho depois de dirigir?

R. Sim, o coletor turbo / escapamento pode brilhar em vermelho sob certas condições de direção.

A temperatura dos gases de escape pode atingir mais de 1600F sob condições de operação de alta carga; isto é, reboque, direção em aclive prolongada ou condições de alta rotação / aceleração prolongadas.

 

Q20. Como ajusto minha taxa de compressão?

A. A maneira mais fácil e eficaz de conseguir isso é através do uso de pistões de compressão superior / inferior e / ou usando uma junta do cabeçote de espessura diferente.

 

Q21. Que manutenção adicional é necessária para o turbo?

R. O óleo bom e limpo é extremamente importante para o turbocompressor. É melhor trocar o óleo e o filtro pelo menos com a frequência recomendada pelo fabricante do automóvel.

A FRAM produz filtros de óleo de reposição para todos os níveis de uso do servidor.

O desempenho do turbo é sensível às condições de entrada do turbo.

Um filtro de ar entupido pode afetar drasticamente a entrada do turbo.

Os filtros de ar devem ser inspecionados a cada troca de óleo e substituídos em intervalos de 12.000 a 15.000 milhas.

A Turbomaker produz filtros de ar de reposição, incluindo um novo filtro de desempenho, o Turbomaker AirHog.

NOTA: Nunca exceda os intervalos de troca de filtro recomendados pelo fabricante do veículo.

 

Q22. Qual é a finalidade de uma lata de óleo?

R. O objetivo de uma lata de coleta de óleo é coletar gases de escape de óleo que podem eventualmente criar um acúmulo de carbono e borra de óleo na entrada e no turbo.

 

Q23. Como posso remover e limpar a caixa de condensação de óleo / lata de coleta de óleo?

R. A caixa de condensação de óleo, ou lata, pode ser limpa depois de removida com qualquer solvente de limpeza.

Basta encher a caixa com um limpador e espalhar até que os depósitos de óleo desapareçam.

A remoção da caixa de condensação de óleo pode ser um desafio e varia de acordo com o veículo.

NOTA: alguns veículos não estão equipados com caixa de condensação de óleo.

 

Q24. Eu realmente preciso do procedimento de resfriamento no meu turbo?

R. A necessidade de um procedimento de resfriamento depende da intensidade com que o turbo e o motor são usados ​​e se o turbo é resfriado a água ou não.

 

Q25. Devo executar um Turbo Timer?

A. Um turbo temporizador permite que o motor funcione em marcha lenta por um tempo especificado após a ignição ter sido desligada.

O objetivo é permitir que o turbo esfrie, evitando assim "coque" ("coque" é óleo queimado que se deposita nas superfícies e pode levar ao bloqueio de passagens).

A necessidade de um temporizador turbo depende de quão duro o turbo e o motor são usados.

Funcionar em velocidade total e carga total e, em seguida, desligar imediatamente (absorção de calor) pode ser extremamente difícil em um turbo.

O resfriamento com água da carcaça central do turbocompressor essencialmente eliminou a necessidade de turbo temporizadores ou períodos de inatividade prolongados.

 

Q26. Os turbo medidores medem a velocidade da turbina, certo?

R. O "medidor turbo", comumente chamado de medidor de turbo, não mede a velocidade da turbina.

Ele mede a pressão do coletor de admissão.

Sob cargas leves, o medidor de turbo indicará vácuo devido ao eixo do turbocompressor não girar rápido o suficiente para criar pressão positiva (turbo).

Assim que a carga (posição do acelerador) aumentar, o medidor de impulso indicará uma pressão positiva.